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国内外汽车SMC板材市场前景分析

2020-11-20 09:50:18

用于汽车的非金属材料有塑料、橡胶、粘接密封胶、摩擦材料、织物、玻璃等多种材料,涉及到石油化工、轻工、纺织、建材等相关行业,因此非金属材料在汽车中的应用情况,反映了一个国家的经济和技术综合实力,也包含了一大批相关行业的技术开发和应用能力。

当前在汽车上使用的玻璃纤维增强复合材料主要有:玻璃纤维增强热塑性材料(GFRTP)、玻璃纤维毡增强热塑性材料(GMT)、片状模塑料(SMC)、传递型树脂材料(RTM)和手糊FRP树脂制品。

在汽车用玻纤增强塑料中,主要有:玻纤增强PP、PA66或PA6玻纤增强以及少量PBT、PPO材料。增强型聚丙烯主要用于制造发动机冷却风扇叶片、正时齿带上下罩盖等制品,但部分产品存在外观质量差、翘曲等缺陷,因此无功能的聚丙烯逐渐被滑石粉等无机填料代替。

增强型PA材料已广泛应用于客车、商用车,一般用于一些小型功能性部件,如锁体护罩、保险楔块、嵌装螺母、油门踏板、上、下换挡护罩、打开手柄等,如果部件制造商选择的材料质量不稳定,生产工艺不当,或材料烘干不良,就会出现制品薄弱部位断裂。塑胶进气歧管是近年来发展起来的一种新型技术,与铝合金铸件相比,具有重量轻、内表面光滑、减震隔热等优点,因而在国外汽车上得到了广泛的应用,其所用材料全部为玻纤增强PA66或PA6,主要采用熔芯法或振动摩擦焊法,目前国内有关单位已开展了这方面的研究,并取得了阶段性成果。

使用SMC材料时遇到的问题。

目前人们认为热固性复合材料不能再循环利用,环境保护已提到议事日程,因此须考虑SMC的应用前景。已有研究表明,无论涂布或粘结后的SMC均可再用,部分再用SMC制造的零件基本上不影响其性能。近期内,回收的SMC制造的保险杠将被用于重型商用汽车,同时还可以使用回收的SMC制造发动机罩、活动车顶衬里、侧板、格栅和车身外板等。对我国材料行业而言,SMC的回收是一项较新的工作,而这是一个很大的需求。

外国的SMC倾向于环保和轻量化。

由于汽车对轻量化和环保的要求,国外的汽车工业越来越倾向于使用GMT材料来满足结构件的需要,这主要是因为GMT具有良好的韧性、成型周期短、生产效率高、加工成本低、不污染环境等一系列优点,在21世纪被广泛应用于生产轿车多功能支架、仪表盘支架、座椅支架、发动机护板、蓄电池支架等。片状模塑料(SMC)是重要的玻纤增强热固性塑料,由于其各种性能优良,可大规模生产,并能达到A级表面等优点,在汽车上得到了广泛的应用。

当前,国外SMC材料在汽车上的应用又有了新的发展,目前,汽车上SMC材料应用是汽车车体板,占SMC材料使用总量的百分之70,增长快的是传动器部件,在未来5年内,SMC材料在汽车上的使用总量将继续增加百分之22一百分之71,而在其它行业中,SMC材料的使用总量将增加百分之13~百分之35。在国外,玻璃纤维增强的高含量片状模塑材料越来越多地应用于汽车结构零件中,在福特公司1995年的两款车型(Ex—plorer和Ranger)中,将其应用于汽车结构件中,由于其功能多样,被广泛认为在结构设计上有优势,因此在汽车仪表板、转向器、散热器和电子设备等系统中都得到了推广。

我国的SMC材料还有待开发。

国产应用概况随着国产轿车生产工艺的引进,首先在轿车上采用,主要用于备胎仓、保险杠支架等,目前也应用于商用车,如挺杆室盖板、膨胀水箱、线夹、尺寸隔板、进气罩总成等。在应用范围上与国外还存在一定差距,可见SMC材料在国内市场还有待开发。

今后汽车复合材料的发展方向是高性能化。

将来的车和现在的车在许多方面不会有什么不同,但是设计理念会大不相同。如今,人们的视线逐渐转向了人与自然的关系问题,环境与能源问题已经成为影响世界各国能否生存和发展的关键。在2世纪,高性能复合材料技术是一种集复合材料自修复、自分解、自诊断、自运行等功能于一体的智能化材料。发展具有高刚度、高强度和高湿热性能的复合材料,构建材料、成型加工、设计、检验等一体化材料体系。伴随着人们环保意识的不断提高和各国环保法规的相继出台,绿色汽车已成为未来汽车发展的必然趋势,因此,如何使汽车达到环保的要求,便被汽车制造商提到了议事日程上来。作为未来汽车材料发展的主流,SMC复合材料必然会在汽车材料中发挥重要作用。汽车业的发展日新月异,对复合材料的研究也一日千里,新车、新材料不断涌现。可预见的是,在不久的将来,更高性能的复合材料将会广泛应用于汽车领域。


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